На меня произвели огромное впечатление фото к статье Ларика Жилеса "Утреннее Глори" в СС N 43. Он свидетельствуют, что бывает не только стоячая волна волнового потока, но что есть еще и волна подвижная, на которой тоже можно в полете набирать высоту. Я также наблюдал в полете в прошлом году, паря над морским берегом, интересный погодный феномен.

В течение летного дня мы имели регулярные интервалы спокойного парения, которые прерывались чрезвычайно неспокойным воздухом.

На рис.1 показано, как это происходило. Набегающий волнами воздушный поток тащил над побережьем под собой роторы. Мы видели, что океан по всему фронту побережья периодически рябило от очередного навалившегося на него вихря. В это мгновение надо было побыстрее садиться. Потом опять наступало время спокойного парения.

А вот еще один случай на ту же тему: пилот-дельтапланерист, совершающий полет на дальность на соревнованиях, очутился на исходе дня на уровне неуютного гребня, отроги которого расходились веером к югу. Летя с сильным попутным северным ветром, при очень спокойной погоде, имея сплошной ковер леса под собой и предполагаемый ротор за хребтом, пилоту не оставалось ничего другого, как повиснуть в динамике без надежды на нормальное приземление.

Миг паники? К счастью, солнце, освещая южный склон гребня, нагрело большой пузырь теплого воздуха, пузырь поднялся выше гребня, и ветер, обтекая массу теплого воздуха, поднял бедолагу на безопасную высоту под спасительное попискивание вариометра. Полет продолжался далее с солидным запасом высоты. Термика, по существу, не было, не было и никакой мистики, было все так, как показано на рис.2.

Почти ежегодно, на День Труда (сентябрь) в Силмаре (Калифорния), мы наблюдали изумительно хорошую для полетов обстановку и каждый раз - по несколько дней подряд. Когда начинает стихать сильный северный ветер, мы устремляемся на старт в ожидании, когда со стороны Лос-Анжелеса появится полоса -южным низовым ветром.

Когда граница воздушных масс достигает гребня горы, низовой ветер останавливается, а затем устремляется вверх по горному склону, используя его, как трамплин, и устремляется по пути наименьшего сопротивления поверх массы северного воздуха. В некоторых случаях удается наблюдать едва заметную кромку границы воздушных масс, по которой можно набирать высоту. Вдоль берега такой невидимый скат простирается километров на 150(рис.3).

Те, кто стартует в удачное время - набирает высоту и пилоты один за другим растворяются вдали, уходя по маршруту на дальность. Здорово с высоты 4 300 м наблюдать за своим припарковавшемся на пляже автомобилем и следить за черточками рейсовых самолетов, идущих в Лос-Анжелес. И вовсе неприятно оказаться при этом на такой высоте в одной рубашке и в шортах.

ВЫВОДЫ: полезно иногда представить невидимые (обычно) воздушные потоки и массы! Мы ведь, в конце концов, всего лишь своего рода рыбки, плавающие в бурлящем воздушном море!

Карл Стайс

Перевод: Бова Ю.А.