Интервью с Олегом Бондарчуком Печать
Будем знакомы
01.12.2009 12:17

Если кто еще не в курсе, Олег Бондарчук - это чемпион Мира по дельтапланерному спорту в 2005 году.

Это интервью появилось в результате общения пилотов-дельтапланеристов на форуме сайта Федерации дельтапланерного спорта Украины "Небо для всех". Участники форума с огромным интересом отслеживали день за днем напряженную борьбу, которая разгорелась под знойным австралийским небом, благо, всемирная электронная сеть позволяла наблюдать за соревнованиями практически в режиме реального времени. Пока Олег делал свою нелегкую и напряженную работу, у форумчан начали накапливаться вопросы, ответы на которые мог дать только непосредственно Олег.

После возвращения Олега Бондарчука в Украину, состоялась эта беседа.

Олег БондарчукИтак,
Бондарчук Олег Григорьевич, 43 года,
живет в городе Киеве, работает на фирме "Аэрос".
Летает с 1983 года, налет… впрочем, именно с этих простых и естественных вопросов начинается наше интервью.

Сергей: Олег, очень многие начинающие пилоты интересуются - каков у тебя сейчас налет? Наверное каждый дельтапланерист пытается мысленно прикинуть, сколько лет необходимо посвятить спорту, чтобы добиться таких впечатляющих результатов.
Олег: Я уже давно не веду точный учет. Примерно можно посчитать так: раньше, с 1987 до 1995 года мне удавалось налётывать примерно по 100 часов в год, начиная с 1995 я оцениваю годовой налет порядка 200-250 часов. На сегодняшний день получается никак не меньше 3 тысяч.

Сергей: А до 1987 года? Когда и как ты начал летать? Как начиналась твоя спортивная карьера?
Олег: Начал летать в 1984 г в дельтаклубе КИИГА. В том же году принял участие в своих первых соревнованиях, "Кубке надежд" - эквивалент теперешнего "Чайника", но место занял не очень хорошее, ближе к концу, чем был очень огорчён. На следующих соревнованиях, чемпионате Киева, выиграл вазочку, стал призером. Следующий шаг - первое место в чемпионате Украины (1986 ), повезло выиграть самый ответственный день, который решил исход борьбы.
Летать учился, как и многие киевляне, в Ходосовке. Учили больше заочно. Всегда были рядом наставники, на которых хотел быть похожим. Славик Третяк занимает, пожалуй, самое важное место среди них. Он сказал, что в любых соревнованиях надо стараться быть как можно лучше, а для того, чтобы быть как можно лучше, надо быть как можно выше, а для этого нужно задерживаться в местах максимального подъёма. Формула проста, но она на том этапе сыграла свою положительную роль. Сам Славик приезжал в Ямполь, но на маршруты летал очень мало.
Для меня теория и практика маршрутных полётов начиналась с Ходосовки и продолжилась в Ямполе.

Сергей: На соревнованиях ранга чемпионата Мира собирается несколько десятков пилотов примерно одинакового уровня и на этом этапе немаловажную роль играет экипировка спортсмена, его техника и оборудование. Расскажи нам о своем снаряжении.
Олег: В Австралии я летал на двух дельтапланах. На чемпионате Австралии начал летать на новом крыле, чуть больше увеличенной версии Combat L 13, но через три дня пересел на свой предыдущий аппарат, на котором летал летом на чемпионате Европы и на чемпионате России в Волгограде. Мне показалось, что он ничем не уступает новому прототипу, более комфортен в потоках и чуть лучше на переходах. Поэтому на чемпионате Мира у меня был Combat L 13 в серийном исполнении, который я немножко подстроил под себя.

Сергей: Что ты можешь сказать о преимуществах и недостатках "Комбатов" по сравнению с другими моделями конкурентов?
Олег: В общем-то, сейчас у наших аппаратов нет слабых сторон. Сильная сторона - это хорошая управляемость по сравнению с многими другими, очень подвижный и отзывчивый аппарат - все время чувствуешь воздух, потоки. Не смотря на то, что у моего аппарата чуть больше нагрузка, чем это принято, набирает он в потоках нормально, зато на переходах я обычно выигрываю. Дельтапланы с гибкими хлыстами имеют одно неоспоримое преимущество, на земле - они более компактно укладываются на крыше автомобиля, потому что чуток короче.

Сергей: Твоя подвеска выглядит очень узкой. Тебе в ней не тесно?
Олег: Подвеска - Viper S, эта модификация подвески имеет некое подобие кармашков для локтей. Не уверен, что они дают заметный аэродинамический эффект, но они стимулируют прижимать руки к корпусу, в чем есть явная польза на скоростях перехода. Подвеска удобная. Если подвеска соответствует размерам и особенностям фигуры, то никаких проблем не бывает.

Сергей: Остальное оборудование?
Олег: В подвеску встроено два парашюта: оба "Метаморфози Коннер 16". Эти парашюты имеют минимальный вес и габариты, и конечно, хорошую статистику применений. За победу на чемпионате мира фирма "Метаморфози" обещала в качестве подарка парашют "Коннер 18".

Приборное оборудование:
- Brauniger Competition/GPS, я с ним летаю очень давно. В приборе до сих пор "зашита" поляра дельтаплана Stealth KPL 2, ее давно уже пора менять. Приборными данными долёта я пользуюсь, но каждый раз корректирую цифры в уме. Если прибор показывает, что нужно долетать - точно долетаю. Раньше запас по долету был выставлен в 200 м. Сейчас я этот запас убрал. Если финиширую по ветру - точно долетаю, если против - все таки набираю чуть повыше, но не 200 м.
- навигатор Garmin 12, в качестве запасного - Garmin Gekko. О "двенадцатом" у меня очень хорошие отзывы: простой инерфейс, дешёвый. Gekko хорош как запасной прибор, компактный, но батареек хватает на 2 полёта, надо все время за этим следить. Для этого прибора надо возить свой шнур, на мелких соревнованиях у организаторов его может не быть.
- радиостанция летает со мной в кармане подвески, в полете я ей не пользуюсь. Поэтому даже названия не могу сразу вспомнить, кажется Yаesu…

Сергей: Ты хочешь сказать, что радиосвязь тебе больше мешает, чем помогает? Я правильно понял?
Олег: Отношение к радиосвязи наверное зависит от человека - какие цели он преследует когда летит. Если для него важен вопрос подбора на маршруте, то радиосвязь - это важный фактор комфортности в полете. Я обычно нацелен на финиш. Использовать радио для других целей, для общения в воздухе? Решение пилот принимает самостоятельно, ему не нужны подсказки, погоду в пределах одного-двух переходов пилот в состоянии оценить самостоятельно. Остальная информация не так важна - погода впереди все равно поменяется, а знание о том, что где-то там 5-метровые потоки расстраивает - пока еще до них долетишь... Погода позади уже не интересна, а знание о том, что 5-метровые потоки позади тоже не радует, значит те, кто стартовал позже, имеет шанс тебя догнать. Радиосвязь в принципе бывает нужна, но не так часто как это принято считать.

Сергей: Ребята интересовались твоим мнением о новых приборах фирмы Garmin, в частности о "72". Что скажешь?
Олег: Я с этими приборами не летал, а Garmin 72 даже не видел. Самый новый прибор, который сейчас популярен у зарубежных пилотов - Garmin 76С. Его многие советуют именно для соревнований, но если бюджет не позволяет купить такой дорогой прибор, то однозначно надо брать Garmin 12.

Сергей: Много вопросов задавали о твоем шлеме, особенно после неудачной посадки Лены Рощиной на "Кубке Богонг" (у Лены та же модель шлема, что и у тебя - Lubin Suchanek). Что ты можешь сказать об этом шлеме?
Олег: С точки зрения аэродинамики он, наверное, один из лучших. Небольшой мидель, малый вес. С точки зрения защиты - это просто обтекатель для головы, никакой защиты он не обеспечивает. Такого шлема, который бы меня удовлетворял полностью, пока нет. В шлеме 4Fight я полетал, у этого шлема есть некоторые моменты, к которым надо привыкать. Скажем так, к чемпионату Мира я к нему привыкнуть не успел, поэтому летал в старом.


Сергей: В жарких условиях Австралии ты пил воду в полете? Возишь ли ты с собой "камел-бег"?
Олег: Нет.

Для участия в чемпионате Мира в этот раз собралось 101 пилот из 23 стран в австралийском небольшом городке Хей (штат Victoria), который располагается в пустынной местности пятого континента. Как правило здесь сухо, жарко и ветрено.
Часть участников чемпионата Мира приехали на австралийский континент загодя и приняли участие в Открытом чемпионате Австралии, который выиграл Олег. В Хее Бондарчук приехал не в первый раз, он уже здесь летал и выигрывал соревнования, успел ознакомиться с местностью и погодными условиями.

Сергей: Олег, давай постепенно переходить к вопросам о полетах на чемпионате Мира.
В качестве разминки такой вопрос: отличаются чем-нибудь полеты в Северном полушарии от полетов в Южном?
Олег: Полёты в Южном полушарии, вероятно, отличаются от полётов в Северном. У нас в узком потоке лучше крутить правую спираль, а у них - левую. Это особенно заметно на малых высотах. На больших высотах и в широких потоках это не чувствуется. Я много летал в Южном полушарии, поэтому сейчас выбираю направление спирали просто на автомате, по ощущениям.

Сергей: Насколько повлияло на твой настрой отсутствие Румера?
Олег: Отсутствие Румера с одной стороны огорчило, получилось как бы нечестно, его отсутствие не требовало от меня такой совершенной тактики и максимальной концентрации. А с другой стороны обрадовало - мне было намного понятнее, как себя вести, какую тактику полетов выбрать.
Если бы Румер приехал в Хей, он, скорее всего сделал бы ошибки, так как никогда не летал в Хее. Это - мнение многих пилотов, не только мое. Но трудно сказать наверняка - Манфред есть Манфред.

Сергей: Олег, расскажи вкратце свое видение, как развивалась борьба на чемпионате Мира? Для того, чтобы твои слова были более наглядными, будем приводить результаты по дням лучших пилотов.
Олег: Первый день чемпионата был интересен тем, что была возможность проверить мнения и предположения о том, как у кого летит дельтаплан. До этого дня ходили разные слухи, были догадки: у кого как аппарат летит, как набирает. Это обычное дело перед такими соревнованиями - слухи ходят от одного к другому, через несколько рук, о том как летят дельтапланы конкурентов. Когда полетели, буквально с самого начало все стало становиться на свои места - я увидел, кто мне не конкурент, а с кем придется соперничать, кто на какие места претендует. Очень хорошо летел дельтаплан Райзингера - хорошо набирал, очень хорошо летел на переходах. Хороший дельтаплан был у Хейнрикса, было еще несколько хорошо летящих крыльев, примерно на уровне моего. То есть в первый день я определил, что в общем-то лучше моего летят только два аппарата - Райзингера и Хейнрикса. Около двадцати летели на моем уровне. Именно этим сравнением и запомнился первый день.
У Райзингера в этот день были хорошие шансы выиграть день, но перед финишем, точнее за два перехода до финиша, он немножко ошибся. Если бы он остался с нашей группой и на долет мы пошли вместе, то скорее всего он бы нас облетел.

08-01-05
Paddock - 60.1 km (Booligal) - GOAL, 181.2 km (Ivanhoe)

1 - BONDARCHUK Oleg, Aeros Combat L, UKR, 02:41:12, 181.2 km, 999
2 - HEINRICHS Gerolf, Moyes Litespeed S4, AUT, 02:41:53, 181.2 km, 980
3 - GUILLEN Bruno, Moyes Litespeed S4, FRA, 02:42:00, 181.2 km, 976
4 - WARREN Curt, Moyes Litespeed S4, USA, 02:42:11, 181.2 km, 971
5 - GEHRMANN Guido, Aeros Combat 13L, DEU, 02:42:36, 181.2 km, 962
6 - REISINGER Robert, Icaro Zero 7, AUT, 02:42:51, 181.2 km, 957

Второй день был очень похож на первый, даже финиш был в том же месте. Отличались только поворотные пункты. Расстановка сил была та же. Летели очень плотной группой, около 20 человек. На финиш все из этой группы полетели практически с одной высоты. Чуть раньше полетел Хольткамп, но на долете мы его обошли, у него аппарат летел хуже. Летели очень плотной группой впятером: я, Хейнрикс, Райзингер, Коджи (он стартовал раньше нас на 15 минут), Кумбер и Хольткамп, мы немного опередили основную группу. Буквально на подлете к финишу мы попали в зону турбулентности и Райзингер на несколько секунд потерял контроль над аппаратом, что позволило мне его опередить. После этого случая Райзингер немножко подрегулировал свой аппарат и в следующие дни его аппарат стал лететь не так агрессивно, как летел до этого.

09-01-05
Paddock - 27.6 km (One Tree) - 66.8 km (Booligal) - GOAL, 187.9 km (Ivanhoe)

1 - BONDARCHUK Oleg, Aeros Combat L, UKR, 02:50:48, 187.9 km, 1000
2 - REISINGER Robert, Icaro Zero 7, AUT, 02:50:55, 187.9 km, 993
3 - HEINRICHS Gerolf, Moyes Litespeed S4, AUT, 02:50:56, 187.9 km, 990
3 - HOLTKAMP Rohan, Airborne C2 13, AUS, 02:50:56, 187.9 km, 990
5 - BOISSELIER Antoine Moyes Litespeed S4, FRA, 02:50:57, 187.9 km, 985
6 - PLONER Alessandro Icaro Laminar 2000, ITA, 02:51:29, 187.9 km, 972
7 - COOMBER Kraig, Moyes Litespeed S4, AUS, 02:51:35, 187.9 km, 968
8 - HAZLETT Brett, Moyes Litespeed S4, CAN, 02:51:47, 187.9 km, 963

Первые два дня мы долетали до финиша, потому что была хорошая погода. В первый день вторым прилетел Хейнрикс, а на второй день вторым прилетел Райзингер, отрыв у меня от них был совсем небольшим. Затем была пауза в полетах.
На третий зачетный день от меня совсем чуть-чуть отстали Райзингер и Хейнрикс, но никто из нас не долетел до финиша, хотя мы все время летели втроем. Нас облетело несколько человек, которые не держались нашей группы.

12-01-05
Paddock - 62.7 km (Gunbar) - 91.8 km (Goolgowi) - 112.1 km (Merriwagga) - GOAL, 144.8 km (Gunbar)

1 - HAZLETT Brett, Moyes Litespeed S4, CAN, 141.1 km, 900
2 - ALONZI Mario, Aeros Combat L, FRA, 138.3 km, 888
3 - BOISSELIER Antoine, Moyes Litespeed S4, FRA, 135.4 km, 874
4 - DURAND Jon Jnr, Moyes Litespeed S4, AUS, 131.8 km, 857
5 - BONDARCHUK Oleg, Aeros Combat L, UKR, 128.1 km, 840
6 - REISINGER Robert, Icaro Zero 7, AUT, 127.4 km, 837
7 - HEINRICHS Gerolf, Moyes Litespeed S4, AUT, 126.8 km, 833

Сергей: Как тебе удалось оторваться от австрийских пилотов в четвертом упражнении? По сути этот день можно назвать переломным.
Олег: Почти всё время, каждый день, летали плотной группой. Никто никого специально не ждал, лидеры - первая десятка, улетали, как только оказывались выше, а все остальные подтягивались потом. Кто набирал больше высоты, тот и улетал первым. В последнем потоке было важно мобилизоваться, оказаться чуть повыше и улететь дальше других. Решающими были два-три последних перехода. Очень важно было ближе к концу не делать ошибок, не опускаться вниз. В начале маршрута можно было рисковать, а в конце - нет.
Во время четвертого дня я еще немножко отыграл очки у Хейнрикса и Райзингера.
Получилось, что в этот день мы летели очень плотной группой, наверное собралась одновременно самая большая толпа за весь чемпионат. Сначала погода была нормальная и летели быстро, но после каждого поворотного пункта погода ухудшалась и ухудшалась. Чем дальше летели, тем медленнее, потом вообще стали в соплях барахтаться. Я старался держаться выше всех. После крайнего поворотника я с одной группой, где были Плонер и Гидо, улетели от маршрута влево, а группа с Райзингером и Хейнриксом ушла вправо, но они меньше отклонились от линии пути. Наша "левая" группа нашла удачный поток, почти больше 1 м/с, стали набирать. Часть "правых" полетела к нам, но они пришли значительно ниже. Я оказался выше всех и постепенно мы подлетели к горкам, где нашли зону нулей. Народ стал подтягиваться к нам, но не все успевали и садились прямо под нами. На высоте 300 м я раскрутил поток и это позволило лететь дальше. Опять цеплялись за все сопли, дрейфовали по ветру в сторону финиша, но погода окончательно умерла. В этом полете я просто терпеливо высидел в нулях, что позволило сдрейфовать дальше всех. А из "правой" группы лучше всех улетел австралиец Лен Пэтон. Райзингер и Хейнрикс сели раньше.

1 - BONDARCHUK Oleg, Aeros Combat L, UKR, 176.5 km, 900
2 - KEIJZER Koos De, Icaro Laminar MR 14, NLD, 174.1 km, 892
3 - PATON Len, Moyes Litespeed S4, AUS, 173.3 km, 889
4 - UJHELYI Balazs, Aeros Combat 2 14, HUN, 172.2 km, 883
5 - COOMBER Kraig, Moyes Litespeed S4, AUS, 170.4 km, 873
6 - KOJI Daimon, Aeros Combat L, JPN, 167.8 km, 858
7 - FRIESENBICHLER Michael, Moyes Litespeed S3.5, AUT, 167.2 km, 855
8 - HAZLETT Brett, Moyes Litespeed S4, CAN, 166.7 km, 852

Сергей: Как ты отнесся к аннулированию 5-го упражнения, когда по погодным условиям сдвинули финиш?
Олег: С аннулированием пятого упражнения никто не был согласен, кроме одного Хейнрикса в итоге. Французы и Дэвис Штроб тоже вначале написали протесты, но вскоре забрали их обратно, остался один Хейнрикс и сказал, что протест забирать не будет, потому что однажды проиграл соревнования из-за того, что не подал протест, и теперь будет стоять до конца. Почти все пилоты считали, что это неспортивное поведение с его стороны.

Сергей: Как удалось Райзингеру выиграть шестое упражнение?
Олег: В этот день Райзингер действительно "убежал" от нашей группы… Летели мы одинаково почти до самого финиша, начали очень длинный долет и не было уверенности, что долетим. В первом же потоке закрутили спираль, надо было чуть-чуть набрать, первым Кумбер закрутил. А Райзингер вперед прошел и попал в лучший поток, к нему мы опоздали. Он нас по высоте на 100 м сделал и финишировал первым.

17-01-2005
Paddock - 60.1 km (Booligal) - GOAL, 181.2 km (Ivanhoe)

1 - REISINGER Robert, Icaro Zero 7, AUT, 02:37:26, 181.2 km, 1000
2 - BONDARCHUK Oleg, Aeros Combat L, UKR, 02:39:14, 181.2 km, 968
3 - HEINRICHS Gerolf, Moyes Litespeed S4, AUT, 02:39:17, 181.2 km, 964
4 - KOJI Daimon, Aeros Combat L, JPN, 02:39:33, 181.2 km, 958
5 - HOLTKAMP Rohan, Airborne C2 13, AUS, 02:39:42, 181.2 km, 953
6 - GEHRMANN Guido, Aeros Combat 13L, DEU, 02:41:55, 181.2 km, 930
7 - ALONZI Mario, Aeros Combat L, FRA, 02:42:03, 181.2 km, 926


Сергей: А где Райзингер ошибся на следующий день?
Олег: Он решил стартовать раньше нас на 15 минут, но на полпути мы его догнали. Я очень удивился, видимо где-то он здорово прокололся. Дальше мы летели вместе. Плонер и Чех (он стартовал вместе с Райзингером) начали финишировать первыми. Ветер был встречный, поэтому мы решили подстраховаться и чуть отстали.

18-01-2005
Paddock - 56.4 km (Dave Adams Int) - 78.4 km (Four Corners) - GOAL, 129.5 km (Carrathool Racecourse)

1 - PLONER Alessandro Icaro, Laminar 2000, ITA, 02:42:51, 129.5 km, 1000
2 - BONDARCHUK Oleg, Aeros Combat L, UKR, 02:43:36, 129.5 km, 977
3 - HEINRICHS Gerolf, Moyes Litespeed S4, AUT, 02:43:43, 129.5 km, 972
4 - CARTER Kevin, Aeros Combat L, USA, 02:43:46, 129.5 km, 969
5 - COOMBER Kraig, Moyes Litespeed S4, AUS, 02:44:26, 129.5 km, 957
6 - DURAND Jon Jnr, Moyes Litespeed S4, AUS, 02:44:39, 129.5 km, 949
7 - SEIB David, Moyes Litespeed S5, AUS, 02:44:53, 129.5 km, 942

Сергей: Как развивались события в крайний день чемпионата?
Олег: В этот день мы полетели вместе с Хейнриксом, который сильно торопился и в какой-то момент я понял, что в таком темпе можно не долететь до финиша и я его "отпустил", задержался, чтобы набрать высоту. Потом летел вместе со всеми. На длинном долете к финишу с сильным боковым ветром… я стал понимать, что если долечу, то выигрываю чемпионат Мира.

19-01-2005
Paddock - 59.1 km (Booroorban) - 113.9 km (Pretty Pine) - GOAL, 145.2 km (Racecourse)

1 - WARREN Curt, Moyes Litespeed S4, USA, 01:56:28, 145.2 km, 926
2 - REISINGER Robert, Icaro Zero 7, AUT, 01:54:11, 145.2 km, 904
3 - FRIESENBICHLER Michael, Moyes Litespeed S3.5, AUT, 02:02:53, 145.2 km, 902
4 - DURAND Jon Jnr, Moyes Litespeed S4, AUS, 01:54:35, 145.2 km, 889
5 - BAUSONE Federico, Icaro Laminar 2000, ITA, 02:05:22, 145.2 km, 882
6 - CATALDI Elio, Aeros Combat L, ITA, 02:00:15, 145.2 km, 878
7 - PATON Len, Moyes Litespeed S4, AUS, 02:05:39, 145.2 km, 824
8 - PLONER Alessandro, Icaro Laminar 2000, ITA, 01:59:01, 145.2 km, 820
9 - CARTER Kevin, Aeros Combat L, USA, 02:13:56, 145.2 km, 819
10 - BOISSELIER Antoine, Moyes Litespeed S4, FRA, 01:59:16, 145.2 km, 816
11 - BERTOK Attila, Moyes Litespeed S4.5, HUN, 01:59:23, 145.2 km, 813
12 - ALONZI Mario Aeros Combat L, FRA, 02:00:58, 145.2 km, 790
13 - MARTIN Dustin, Moyes Litespeed S4, USA, 02:01:36, 145.2 km, 782
14 - BONDARCHUK Oleg, Aeros Combat L, UKR, 02:02:32, 145.2 km, 771
….
39 - HEINRICHS Gerolf, Moyes Litespeed S4, AUT, 02:21:26, 145.2 km, 622

В итоге у меня получился хороший отрыв от преследователей, но он мог быть еще больше, если бы не аннулирование пятого упражнения.

Суммарные результаты:
1 - BONDARCHUK Oleg, Aeros Combat L, UKR, 6455
2 - REISINGER Robert, Icaro Zero 7, AUT, 6281
3 - HEINRICHS Gerolf, Moyes Litespeed S4, AUT, 6100
4 - COOMBER Kraig, Moyes Litespeed S4, AUS, 6060
5 - ALONZI Mario, Aeros Combat L, FRA, 6057
6 - BERTOK Attila, Moyes Litespeed S4.5, HUN, 5997
7 - PLONER Alessandro, Icaro Laminar 2000, ITA, 5934
8 - HAZLETT Brett, Moyes Litespeed S4, CAN, 5928
9 - GEHRMANN Guido, Aeros Combat 13L, DEU, 5920
10 - DURAND Jon Jnr, Moyes Litespeed S4, AUS, 5912

Сергей: Что тебе так понравилось в полетах в Австралии и что не понравилось?
Олег: Австралия хороша тем, что она очень большая и есть разнообразные летные места, которые не повторяются. Форбс - патологически великолепное место, там летать - одно удовольствие. Хей, в принципе, мне не нравился, но в этом году там было хорошо. Богонг тоже очень интересное место, живописное. В Австралии красивая природа, чистая экология, люди хорошие, вообще это интересная страна.
Не нравится одно - далеко. Было бы это все богатство тысяч на пять ближе…

Сергей: Что было хорошего в организации ЧМ и какие были недостатки?
Олег: Легче перечислить недостатки, тут можно целый список составить.
Положительного было мало. Организаторы, конечно, старались во время соревнований, но изначально организации не было никакой. Так плохо организованных чемпионатов я еще не видел.

Сергей: Там, наверху, кроме как на приборы и на соперников, по сторонам смотрел? Как тебе австралийский ландшафт? Скучная пустыня или живописный пейзаж?

Олег: В этом году пейзаж около Хея был супер, всё было сравнительно зелёное. Обычно, поле, с которого мы буксировались, было коричневатым, а в этот раз и оно, и многие другие поля, были необычайно зелёными, относительно зелёными по сравнению с прошлогодней выжженной степью.

Сергей: Интересно, какая живность более всего мешала жить компетиторам в Хее? Ходят легенды о местных мухах, которые напугали даже Румера.
Олег: В Австралии вообще очень много мух, а в Хее особенно. Но к этому можно привыкнуть. Мне это не особенно мешало жить и летать.

Сергей: Как ты оцениваешь уровень российской сборной, которая летала в Австралии?
Олег: В российской сборной есть два парня, которые неплохо летают - Володя Леуськов и Артур Дзамихов, дельтапланы у них летят тоже более-менее. Азату Масалимову, конечно, нужен дельтаплан получше, буксироваться нужно учиться. Он приехал на ЧМ, а оказалось, что он не владеет аэробуксировкой. Леше Кобызеву вообще надо другой дельтаплан, у него сейчас дельтаплан не отличается…. от параплана. У Леуськова в данный момент опыт соответствует аппарату. У Кобызева и Маслалимова опыта достаточно, а вот дельтапланы менять надо на более совершенные, подвески тоже желательно обновить. Полеты сейчас скоростные, а их дельтапланы и их оборудование не позволяют лететь на уровне лидеров. Я с Кобызевым один раз набирал в потоке, набирали вместе очень хорошо, Леша в потоках цепкий. А потом полетели - разница на переходе между моим дельтапланом и Лешиным оказалась колоссальная. В следующем потоке я его уже не видел. Сейчас средняя скорость на переходах около 70 км/ч, при хороших условиях - 90-95 км/ч, а для дельтаплана "Танкиста" это максимальная скорость вообще.

Сергей: Олег, влияешь ли ты на конструирование дельтапланов в "Аэросе"?
Олег: Все решения по дельтапланам принимает главный конструктор - Сергей Дробышев. Если у меня бывают какие-то идеи или пожелания, все равно окончательное решение принимает Дробышев.

Сергей: Олег, давай теперь поговорим об условиях и особенностях полетов в Хее. Ты, наверное, уже знаешь все дежурные потоки в этом месте?
Олег: Дежурных потоков в Хее нет, облаков - чаще всего тоже. Этот год был немножко особенный, более облачный, чем обычно. В прошлые разы облаков в Хее вообще не было.
Сами австралийцы в Хее летают часто, каждый год. Это место чем-то напоминает Алма-Ату (Алматы). В течение дня бывает такой период, когда потоки рассыпаются. Ты набираешь, летишь в надежде найти поток, а потока все нет и нет. Высота тает. Пролетаешь огромное расстояние и не можешь найти поток, потому что потоки буквально за несколько минут уже сошли, остались только ошметки потока. Можно не найти ни одного сильного потока и сесть, а потом, через минут 10-15 видишь, что те, кто летят сзади и остались дежурить в нулях, тоже прилетают на малой высоте и набирают в двух-трехметровых потоках, везде опять начинается термическая деятельность. Раньше это явление было более выражено, а в этом году как бы более сглажено, стабильно.

Сергей: В одном из своих интервью Гидо рассказывал, что летает больше по интуиции? Как летаешь ты?
Олег: Наверное я еще больше летаю по интуиции, чем Гидо. Гидо больше внимания уделяет тактике. Часто я лечу не сильно задумываясь, просто знаю, что надо лететь именно так. По крайней мере, сейчас это именно так происходит. Раньше я думал больше, анализировал и до полетов, и после полетов. Сейчас я меньше думаю на эту тему, просто знаю как надо лететь. Очень важно, когда принятие решений не зависит от твоего сознания, когда ты делаешь это на интуитивном уровне, тогда большую часть сознания можно использовать для других целей, для более глобальных задач. Это позволяет заниматься не сиюминутными целями, а планировать свой полет дальше, чем на один переход. Поиск потока, его обработка, работа в группе - это происходит на подсознании, автоматически - если будешь отвлекаться на это, то упустишь что-нибудь более важное, существенное. Я не умею, как Суханек, анализировать много факторов в полете, хотя раньше старался это делать, особенно на начальном этапе. Сейчас почти все этапы полета большей частью происходят автоматически. Наверное, это просто результат опыта и большого количества соревнований, в которых я летал.


Сергей: Ты летаешь на автомате даже в новых местах полетов?
Олег: Сейчас почти нет мест, которые абсолютно незнакомы и неожиданны. Даже те незнакомые места, в которых иногда приходиться летать, похожи на те, где я уже когда-то летал. Есть, конечно, отличия, но они настолько незначительные, что не заставляют меня специально анализировать полеты в этом месте.

Сергей: Можешь рассказать о запомнившихся полетах?
Олег: Трудный вопрос. Все полеты запоминаются в большей или меньшей степени. Каждый полет отличается от всех остальных. С другой стороны, в этот раз не было полета, особенно чем-то выдающимся, о чем можно специально рассказать.

Сергей: Олег, как ты выбираешь момент старта?
Олег: Момент старта я выбираю, пока еще нахожусь на земле. Главный критерий - оценка времени, которое необходимо для прохождения маршрута по данной конкретной погоде.

Сергей: Гонишься ли за бонусами за ранний старт?
Олег: Если маршрут очень длинный - имеет смысл стартовать первым, если маршрут очень короткий - то это тоже имеет смысл, потому что через 15 минут ты никого не сможешь догнать. Если маршрут средней протяженности - чаще всего та же тактика. Очень часто получается, что все сидят и ждут, пока не наступает та погода, позже которой уже не стоит стартовать. Т.е. специально о бонусах не думаю.

Сергей: Сам несколько раз наблюдал и слышал от других пилотов, что ты умеешь, в одинаковых условиях для всех, обходить соперников в потоке?
Олег: Тут никакого секрета нет. Нужно иметь большой опыт групповых полетов и вообще полетов как таковых. Чем чаще летаешь, тем проще это делать.


Сергей: По каким признакам ты находишь потоки?
Олег: Потоки находятся по совокупности факторов. На эту тему много книжек написано, статей. Что-то новое я вряд ли добавлю.
Если несколькими словами, то секрет один - если ты высоко, то не думаешь о потоках, думаешь куда тебе надо лететь, а потоки сами попадаются по пути. Опять же, все зависит от того, какая погода - облачная или безоблачная. Если облачная - потоки находятся по облакам. Если погода совсем безоблачная, даже без намека на облака, это обычно бывает, когда атмосфера перегрета и точка росы выше инверсии, то на землю обращаешь внимание, только когда остается небольшая высота. Если высоты достаточно, то, как известно, кратчайшее расстояние между двумя точками - это прямая. Вот и летишь по этой прямой. Но если считаешь нужным, от этой прямой можно отклониться. В общем, не может быть универсальных советов, надо думать своей головой.

Сергей: Олег, как настраиваешься на ответственные соревнования?
Олег: Стараюсь, чтоб дельтаплан хорошо летал. Если дельтаплан хорошо летит, то я более-менее уверен в себе. Специальных методов подготовки у меня нет.

Сергей: В приметы веришь?
Олег: Да, есть несколько примет. Но о них ничего не буду говорить, а то они перестанут быть приметами.

Сергей: В этот раз приметы оправдались?
Олег: Частично.

Сергей: Олег, ты следишь за результатами своих соперников?
Олег: Отслеживаю всех: как по таблице результатов, так и в воздухе на маршруте.

Сергей: У тебя были в Австралии какие ни будь домашние заготовки, тактические или технические?
Олег: Заготовок, вообще-то, не может быть, каждый полет - это что-то новое. Даже каждый сезон в одном и том же месте - что-то новое, необычное. Этот год в Хее отличался от предыдущего. Обычно, это такое место, где не стоит вести себя слишком агрессивно. Но в этом году были дни, когда можно было действительно очень сильно рисковать и не оставаться в проигрыше.

Сергей: В дельтапланерном спорте на представительных соревнованиях происходит психологическая борьба?
Олег: В общем-то да. Некоторые поддаются.

Сергей: Ты применяешь психологическое давление на соперников?
Олег: Я обычно наблюдаю, как это происходит, со стороны.

Сергей: Вопрос с политической подоплекой. Почему футболка на церемонии закрытия чемпионата у тебя была оранжевой, а дельтаплан бело-голубой?
Олег: Дельтаплан был сделан до "оранжевой" революции, а оранжевую футболку вручили организаторы предыдущих соревнований, как победителю. Оранжевый - цвет победы не только на Украине.

Сергей: Почему ты вышел вместе с "Аэросом" на Майдан?
Олег: Если бы не вышли сейчас, другого такого шанса не было бы. Это был единственный шанс на справедливость, шанс что-то поменять в нашей стране.


Сергей: Знают ли в Австралии об Украине?
Олег: Наверное, Австралия, наименее информированная страна о процессах, которые происходят в Украине. Нельзя сказать, что австралийцы совсем не знают, что такое Украина, но многие не знали, что у нас были выборы и к чему они привели. А дельтапланерная общественность из других стран отнеслась к нашей ситуации с пониманием.

Сергей: Стандартный вопрос о запомнившемся эпизоде во время этой поездки?
Олег: Надо придумывать смешной эпизод заблаговременно, перед каждым интервью. Был интересный момент - долго летел из Вены в Сингапур из-за отмены рейса, и я прилетел на полдня позже. Почти сутки был в Сингапуре, успел отоспаться. Только оттуда улетел, прилетел в Сидней и узнал, что пока мы были в воздухе, в Сингапуре был цунами. Еще чуть-чуть - и я бы задержался там намного дольше, так как из-за цунами все расписание самолетов порушилось.

Сергей: Олег, твои пожелания нашим дельтапланеристам, особенно начинающим и мечтающим о победах?
Олег: Летать нужно много. Если человек хочет добиться высоких результатов, занимать хорошие места, то ему надо участвовать в соревнованиях - чем больше, тем лучше. Невозможно приехать на соревнования и сразу же начать занимать хорошие места. Так только Румер может. Он начал летать, через год приехал на Чемпионат Европы и занял третье место. Это было 10 лет назад, в Югославии. Для всех остальных это был долгий путь, который невозможно преодолеть без огромного желания достичь цели.

Интервью подготовил Сергей Сергеев

Обновлено 23.09.2010 11:58
 

Федерация СЛА

Фотогалерея

Знаете ли Вы, что...

Чем дальше магазин, тем меньше емкость батареек...

Кто здесь?

Сейчас 79 гостей онлайн

Где я?

Главная страница Будем знакомы Интервью с Олегом Бондарчуком

Статистика

Просмотры материалов : 1210671
ТВ для настоящих ценителей качественного изображения тут | статьи